Судостроение. Энергетика. Транспорт

Он-лайн приложение к журналу
«Морская биржа»

Судостроение. Энергетика. Транспорт Журнал ''Морская биржа''
English
Контакты
Поиск

Пресс-релиз

Завершена крупная модернизация сухогрузного судна "Пур-Наволок"

16 февраля 2009 года после значительной модернизации Российский морской Регистр судоходства выдал классификационные документы на сухогрузный теплоход "Пур-Наволок" (порт приписки Архангельск).
 
Переоборудование проводила судоверфь Tosmare в городе Лиепая (Латвия).
 
Проект модернизации был разработан Морским Инженерным Бюро.
 
Назначение судна после переоборудования - транспортировка генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта и некоторых опасных грузов.
 
Модернизация заключалась в "зашивке" бортов, увеличении высоты палубы бака, подкреплении ряда корпусных конструкций, модернизации кормовых обводов с подъемом транца из воды, что в целом, позволило увеличить дедвейт судна с 1490 тонн по исходному проекту до 2769 тонн, поднять стандарт общей и местной прочности, улучшить мореходность и снизить сопротивление воды движению судна.
 
Главные размерения судна (габаритная длина 89,12 м, расчетная длина 83,60 м, габаритная ширина 12,20 м, расчетная ширина 12,00 м) позволяет ему эксплуатироваться помимо морских районов класса R2-RSN, на внутренних водных путях Российской Федерации, в том числе через Волго-Донской судоходный путь, Волго-Балтийский канал и Беломоро-Балтийский канал.
 
Дедвейт судна 2769 тонн в море достигается при осадке 4,10 м.
 
Масса судна порожнем после модернизации - 1060 тонн.
 
Судно имеет один трюм общим объемом 2213 м³.
 
Трюм ящичной формы, гладкостенный, удобный для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки.
 
Размеры грузового трюма 41,25 х 9,0 х 6,24 м; что гарантирует размещение двух ярусов контейнеров высотой до 9 футов.
 
Трюм оборудован люковыми закрытиями типа "Piggy-Back" с размещением на них лесных грузов с высотой каравана 2,3 м или одного яруса контейнеров максимальной массы.
 
Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 8,0 т/м².
 
Для перевозки опасных грузов судно было СПЕЦИАЛЬНО дооборудовано.
 
Грузовой трюм был обеспечен естественной и принудительной вентиляцией.
 
Естественная вентиляция обеспечена через вентиляционные лючки, установленные в крайних поперечных комингсах грузового трюма. С каждой стороны установлено 4 лючка размером 350 x 750 мм, выходящие на верхнюю палубу (на открытое пространство). Лючки снабжены водонепроницаемыми крышками и защитными металлическими сетками.
 
Вытяжная принудительная вентиляция была обеспечена установкой двух электрических вентиляторов взрывобезопасного исполнения производительностью по 7000 м³/час каждый, что гарантировало более чем 6-кратный воздухообмен за один час. Вдоль носовой и кормовой переборки трюма проложены вертикальные вентиляционные каналы с крышками, которые могут обеспечить отбор воздуха как в нижней, так и в верхней части трюма.
 
Каналы выходят на открытое пространство верхней палубы.
 
При модернизации на судне были "зашиты" борта между верхней и главной палубами. По бортам на главной палубе образовались "галереи", вентиляция которых обеспечена воздушными трубами, выведенными на верхнюю палубу. С каждого борта вентиляционные трубы установлены в начале и конце галереи, их размер Ду350.
 
Ранее в продольных комингсах трюма были установлены отсутствовавшие при постройке водонепроницаемые двери (76 шп, ПрБ/ЛБ) на уровне главной палубы для доступа в трюм из галерей. Для недопущения попадания вредных газов из трюма в галереи эти двери при переоборудовании были герметически ЗАВАРЕНЫ.
 
Противопожарное оборудование судна для грузовой зоны включало систему водотушения и автоматическую систему обнаружения пожара. Водопожарная система содержит основной насос НЦВ 63/80А производительностью 63 м³/час напором 80 м. вод.ст., установленный в МО (114 шп., ЛБ); вспомогательный насос НЦВ 63/80А производительностью 63 м³/час напором 80 м. вод.ст., установленный в носовом вспомогательном помещении (26 шп., ПрБ); аварийный насос производительностью 25 м³/час напором 80 м. вод.ст., установленный в помещении АПЖН (23-28 шп., ПрБ). Основной и вспомогательный пожарные насосы имеют дистанционный пуск и остановку из рулевой рубки. Пожарные рукава со стволами комбинированного типа могут подавать к очагу пожара струю воды как компактную, так и распыленную. В районе грузового трюма установлено 4 пожарных крана Ду65, длина пожарных рукавов - 20 м.
 
Конструкция льяльных колодцев обеспечивает удаление жидкости из трюма при перевозке навалочных грузов. На дымоходах МО установлены глушители-искрогасители. Кормовая переборка трюма оборудована термоизоляцией на класс А-60. Для замеров в грузовом трюме температуры груза, состава кислорода и газов, влажности, концентрации газов или кислорода на судне были оборудованы специальные замерные патрубки.
 
В итоге, после переоборудования судна "Пур-Наволок" на палубе разрешаются к перевозке в упаковке опасные грузы классов 1, 1.4S, 2, 3, 4.1, 4.2, 5, 6.1, 8 и 9, которые можно тушить водой (при наличии в трюмах только негорючих грузов).
 
В трюме - в упаковке опасные грузы классов 5.1 (N ООН 1438, 1942, 2067, 1446, 1454, 1469, 1474, 1486, 1498, 1499) и 9 (аммиачно-нитратные удобрения N ООН 2071, асбесты N ООН 2212 и 2590) и навалом опасные грузы классов 4.1 (сера N ООН 1350), 4.3 (N ООН 3170, 1395, 1398, 1408, 1435), 5.1 (N ООН 1438, 1942, 2067, 1446, 1454, 1469, 1474, 1486, 1498, 1499), 9 (N ООН 2071), а также грузы ВОН.
 
Класс Российского морского Регистра судоходства КМ L4 R2-RSN (L4 при d ≤ 3,0 м). Регистровый номер - 896212.
 
Главные двигатели - два среднеооборотных дизеля марки 6NVDS 48A-2U по 515 кВт каждый. Эксплуатационная скорость судна - 10,5 узлов. Запасы топлива размещаются в двойных бортах в районе МО. Электроэнергетическая установка сухогруза состоит из двух дизель-генераторов мощностью по 100 кВт каждый, одного дизель-генератора мощностью 59 кВт и одного аварийного дизель-генератора мощностью 59 кВт.
 
Объем балластных танков 500 м³. Ширина двойного борта - 1500 мм. Высота двойного дна - 1000 мм.
 
Экипаж 12 человек.
 
Автономность 10 суток.
 
Судно проекта 19620 было построено в 1989 году на Рыбинском судостроительном заводе.


26.02.2009

Ознакомиться с электронным представительством компании Морское Инженерное Бюро (МИБ)

КОНТАКТЫ
Морское Инженерное Бюро - негосударственная проектно-конструкторская и инженерная фирма, признанная Российским Морским Регистром Судоходства, Российским Речным Регистром и Регистром Судоходства Украины.

Пресс-релизы компании




По вопросам размещение пресс-релизов и рекламы обращайтесь по тел.: +7 (812) 336-31-30, e-mail: info@setcorp.ru

© 1998-2019, ООО «Принт-Экспо», все права защищены.

RSS Яндекс.Метрика Наверх