Судостроение. Энергетика. Транспорт

Он-лайн приложение к журналу
«Морская биржа»

Судостроение. Энергетика. Транспорт Журнал ''Морская биржа''
English
Контакты
Поиск

Пресс-релиз

Группа компаний "Палмали" подписала с верфью Бешикташ контракт на строительство третьей серии танкеров типа "Армада"

23 октября 2009 года группа компаний "Палмали" (президент Мубариз Мансимов) подписала с верфью Бешикташ (BESIKTAS GEMI INSAA ANONIM SIRKETI) контракт на строительство третьей серии танкеров типа "Армада" проекта RST22M.
 
Судна новой серии является логическим продолжением танкеров проекта 005RST01, известных как "Армады" первой серии, ранее спроектированных Морским Инженерным Бюро для группы компаний "Палмали" и построенных на верфях "SELAH" и "ADA" в Тузле (Турция) в 2002-2006 годах и модификацией второй серии танкеров проекта RST22, строившихся нижегородским заводом "Красное Сормово" в 2008-2009 годах.
 
Проект RST22M также разработан Морским Инженерным Бюро.
 
Строительство новой верфи группы компаний Бешикташ в районе Ялова (70 км от г.Стамбула, западное побережье Измитского залива) было начато в 2007 году. В июле 2009 года проект был реализован полностью, включая сухой док размерами 235 на 38 м, продольный слип размерами 150 на 27 м и причалы общей длиной 450 м. Бешикташ является весьма известной (и не только футбольным клубом) турецкой финансово-промышленной группой, в которую, в частности, органично вписаны судостроительная верфь и судоходная компания. Владельцем группы Бешикташ является президент турецкой ассоциации судовладельцев Metin Kalkavan.
 
Только за период с 2002 года по 2008 год группой Бешикташ было построено 17 химовозов дедвейтом от 4300 до 26000 тонн для шведских, датских, французских, итальянских заказчиков, а также для собственных нужд, причем на новой верфи в завершающей стадии постройки находятся два танкера-химовоза 18 тыс. и 27 тыс. тонн дедвейтом.
 
В постоянном штате верфи Бешикташ в Ялова состоит 200 человек,а также привлекается около 30 подрядных организаций (примерно 600 рабочих).
 
Верфь занимает примерно 100 тыс. кв. метров, производительность 12 тыс. тонн стали в год, грузоподъемность кранов в эллингах 40 тонн, оснащена самым современным сварочным оборудованием, имеет развитую передовую социальную инфраструктуру (от мини-гостиницы на территории верфи до скоростных катеров и собственных машин скорой помощи).
 
Десять танкеров типа "Армада" первой серии и пять танкеров типа "Новая Армада" успешно эксплуатируются на смешанных река-море перевозках сырой нефти, мазута, дизельного топлива, других нефтепродуктов и растительных масел, а также на морских перевозках в Каспийском, Черном, Средиземном, Балтийском и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
 
Отличительной особенностью судов проектов RST22M, RST22 и 005RST01 является использование в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, отсутствие продольной переборки в ДП, применение погружных насосов, полное отсутствие набора в грузовых танках, развитый тронк.
 
Суда удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина судна проекта RST22M составляет 139,95 м, ширина судна - 16,6 м, высота борта - 6,0 м.
 
Суда относятся к танкерам "Волго-Дон макс" класса.
 
В сравнении с первой серией "Армада" танкера нового проекта имеют усиленную морскую функцию, увеличенный на 650 тонн дедвейт в морских условиях и повышенную вместимость грузовых танков при сохранении возможностей в реке.
 
Суда полностью соответствуют новым международным требованиям для перевозки растительных масел, включая двухотсечную непотопляемость.
 
При проектировании учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса Российского морского Регистра судоходства "ЭКО ПРОЕКТ"(ECO-S).
 
Обводы судна нового проекта создавались с использованием методов вычислительной гидромеханики (CFD моделирования).
 
Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 8090 куб. м, дедвейт в море - около 7050 тонн при осадке 4,60 м, в реке при осадке 3,60 м - около 4700 тонн, скорость в эксплуатации - 10,5 узлов.
 
В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380.
 
Судно проекта RST22M соответствует требованиям класса Российского Морского Регистра Судоходства KM  Ice 2 R1 AUT1 COMBO oil tanker/chemical tanker type 2 (vegetable oil) (ESP) ECO-S.
 
В сравнении со второй серией "Армад" в танкерах модифицированного проекта учтены все новые требования международных конвенций и правил Регистра (требования МАРПОЛ к доступу в пространстве двойных бортов и двойного дна и др.), установлены погружные балластные насосы (как было в исходном проекте), исключен кормовой манифольд и значительно изменено расположение оборудования в машинном отделении за счет исключения функции демонтажа винто-рулевой колонки через верхнюю палубу.
 
Всего в третьей серии должно быть построено десять судов (в контракте пять плюс пять в опционе). Известно, что в первой серии "Армад" было также десять танкеров, во второй - должно было быть десять (фактически для компании Палмали было построено пять судов).


23.10.2009

Ознакомиться с электронным представительством компании Морское Инженерное Бюро (МИБ)

КОНТАКТЫ
Морское Инженерное Бюро - негосударственная проектно-конструкторская и инженерная фирма, признанная Российским Морским Регистром Судоходства, Российским Речным Регистром и Регистром Судоходства Украины.

Пресс-релизы компании




По вопросам размещение пресс-релизов и рекламы обращайтесь по тел.: +7 (812) 336-31-30, e-mail: info@setcorp.ru

© 1998-2019, ООО «Принт-Экспо», все права защищены.

RSS Яндекс.Метрика Наверх