Судостроение. Энергетика. Транспорт

Он-лайн приложение к журналу
«Морская биржа»

Судостроение. Энергетика. Транспорт Журнал ''Морская биржа''
English
Контакты
Поиск

Пресс-релиз

Модернизация танкера "Капитан Пшеницын"

18 апреля 2010 года от причала Ильичевского судоремонтного завода после крупной модернизации ушел в порт Темрюк танкер-продуктовоз "Капитан Пшеницын" (номер ИМО 8727941) проекта 630.
 
Судовладелец "Капитана Пшеницына" - судоходная компания "БЭСТ", г. Самара (генеральный директор Анна Никитина).
 
Проект модернизации был выполнен Морским Инженерным Бюро.
 
Большая часть отечественных нефтеналивных судов дедвейтом около 5000 тонн, таких как "Капитан Пшеницын", либо не имеют второго дна и вторых бортов, либо имеют высоту двойного дна меньше требуемой Правилом 19 (13F в прежней редакции) Международной конвенции МАРПОЛ 73/78. Они относятся к следующим проектам (суда строились на российских и болгарских верфях): типа "Волгонефть" пр. 550, 550А, 558, 1577, 630, 630.1, 630.2; типа "Ленанефть" пр. P77; типа "Ленанефть" пр. 621, 621.1, 621.2; бункеровщики пр. 610; бункеровщики пр. 588; типа "Олег Кошевой" пр. 1677М, 16773, 16776; типа "Нефтерудовоз" пр. 1553, 1570 и ряд других.
 
Целью мероприятий по переоборудованию было приведение судна в соответствии с вышеупомянутыми международными требованиями.
 
Для этого был выполнен подъем второго дна на протяжении всей грузовой зоны до высоты, регламентируемой Правилом 19 Международной конвенции МАРПОЛ 73/78.
 
Общий объем перемещенных и новых конструкций составил около 200 тонн. По остальным частям судна был выполнен восстановительный ремонт.
 
Класс PC KM L4 R2-RSN oil tanker (ESP).
 
Дедвейт в море 5596 тонн при осадке 4,09 м.
 
При осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет 4403 тонны.
 
Вместимость грузовых танков - 6418 м3. Количество танков - 12. Грузовых насосов - два производительностью 450 м3/ч каждый.
 
Габаритная длина 138,0 м, ширина расчетная - 16,5 м, высота борта - 6,40 м.
 
Два среднеоборотных двигателя мощностью по 882 кВт обеспечивают скорость 10,4 узла.
 
В целом, следует отметить, что большинство существующих танкеров дедвейтом 5000 тонн и менее лишились своего привычного места на рынке и должны перевозить только светлые нефтепродукты и легкие сорта сырой нефти.
 
Возможные варианты действий:
 
(1) списание старых судов и постройка новых "марполовских" танкеров;
(2) перевозка только светлых нефтепродуктов (вероятно, в будущем, будет возможна только для танкеров возрастом до 25 лет);
(3) модернизация в сухогрузы;
(4) установка второго дна и вторых бортов без изменения года постройки (модернизация);
(5) установка второго дна и вторых бортов с изменением года постройки (конверсия).
 
Решения по направлениям (4) и (5) позволяют продлить срок службы существующих танкеров на срок 10-15 лет и обеспечить заданный международным сообществом уровень экологической безопасности.
 
Танкер "Капитан Пшеницын" (проект 630) стал вторым судном компании "БЭСТ", на котором была проведена модернизация с целью обеспечения выполнения требований Правила 19 МАРПОЛ. Первым примером такого реализованного в жизнь подхода была модернизация танкера "Механик Хачепуридзе". На танкере "Механик Хачепуридзе" в дополнении к подъему второго дна до уровня, регламентированного МК МАРПОЛ, было выполнено дооборудовании конструкции и систем по международным требованиям к химовозу ИМО2.
 
Основной результат модернизации танкера "Капитан Пшеницын" - продление эксплуатации судна минимум на 10 лет и сохранение возможности перевозок полной номенклатуры нефтегрузов.


04.05.2010

Ознакомиться с электронным представительством компании Морское Инженерное Бюро (МИБ)

КОНТАКТЫ
Морское Инженерное Бюро - негосударственная проектно-конструкторская и инженерная фирма, признанная Российским Морским Регистром Судоходства, Российским Речным Регистром и Регистром Судоходства Украины.

Пресс-релизы компании




По вопросам размещение пресс-релизов и рекламы обращайтесь по тел.: +7 (812) 336-31-30, e-mail: info@setcorp.ru

© 1998-2019, ООО «Принт-Экспо», все права защищены.

RSS Яндекс.Метрика Наверх